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安全评分仅获三星、 中国皮卡澳洲销量跌入低谷

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中国的皮卡从2012年的石棉恐惧之后,销量一直下滑。在最近一次的碰撞试验中,它的声望再次遭到打击,安全方面只得到3星(最高5星)。
长城汽车公司的单排驾驶室皮卡是澳洲市场上技工们可以选择的最便宜的载重车,起价$18990。
但据独立的碰撞试验机构——澳洲新车评估项目(ANCAP),长城的单排驾驶室皮卡得到了可怜的3星(最高5星)。这只比2009年和2010年其他的长城皮卡的两星改善了一点点。以前的测试中,气囊被证实无效。
在最近的64公里/小时的碰撞试验中,ANCNP的报告中说,长城皮卡的“货箱结构变形,加速脚踏板过度移动,变速杆可能伤害司机的膝盖”。这项测试的16分,长城皮卡只得了6分。
尽管皮卡目前在澳洲市场是仅次于小型轿车和SUV的第三大汽车类别,但历史上工具车的安全性一直不如乘用车。
但是,在新的职业健康与安全标准实施后,许多公司现在买进工具车时都很看重5星。
2011年,大众公司的Amarok是第一个在澳洲荣获安全五星的皮卡。自那以后,几个别的品牌也得到了五星,它们是福特的Ranger、霍顿的Colorado、马自达的BT-50和丰田HiLux和五十铃D-Max一些型号。
两年前,因为发动机部件含有石棉,长城召回2万1000辆皮卡,奇瑞召回2250辆乘用车。从那时起,中国汽车在澳洲的销量呈现自由落体式的下滑。在它们巅峰的2012年,在澳洲售出超过1万2100辆中国汽车。但今年到目前仅售出2500辆中国汽车,比去年同期下降了54%。
目前至少有七个中国汽车品牌在澳洲销售,其中长城和奇瑞士最大的两家;其他品牌没有公布销售数据。
长城、奇瑞和福田的澳洲份销商的一位发言人说:“日元大幅贬值…意味着非常知名的日本汽车品牌比2009年中期长城汽车在澳洲上市时,在价格上更有竞争力。那时,长城皮卡可能比日本知名牌子有6、7千的价格优势,现在已不复存在了。”
小编乱语:天朝产品的自强之路还是很漫长的,天朝可以把高铁做好,把人送上太空,一辆汽车怎么就这么难呢?如果连最后的杀手锏价格优势都没有了,那天朝的汽车在澳洲该是怎样的煎熬啊。

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